• HISTORIA •

2009 – Bilen är en -90 årsmodell och påbörjade livet som en helt vanlig 2.3 sug (ej quattro, sjukt jag vet!). Jag köpte den som min första bil någonsin för 15k från Blocket, den stod i Uppsala och hade ägts av någon som jobbade på Audi och sedan gått i samma familj mestadels av sitt liv. 

2010/11 – Jag tog körkortet, gick ut gymnasiet, och bilen brukades som daily.

2011/12 –  Bilen såldes pga ekonomiska problem men köptes tillbaka året efter, denna gång ifrån Kalix.

2012/13 – Stod bilen på förvaring då jag redan hade en annan bil och jag ville påbörja projektet men hade varken plats eller ekonomi.

2014/15 – Äntligen började plånboken bli lite fetare så jag hyrde ett garage och påbörjade projektet. Mestadels demontering och planering medans ekonomin fick växa.

2015 – Projektet påbörjades officiellt! Motorn byttes ut emot en turbomaskin ur en Audi 100 tillsammans ombyggnationer av all kringutrustning samt byte till 5-bult och större bromsar. Detta år var endast proof of concept och en kortare testkörning för att se till att allt fungerat som tänkt.

2016 – Motorn plockades ut och putsades upp och motorutrymmet lackades om. Sen om-registrerades bilen via SFRO med de nya grejerna för att 6 dagar senare bli stulen. Bilen blev inparkerad av en åkare i Luleå, 2 män arresterades, men Polisen skickade sen bärgaren till fel uppställningsplats utan dokumentation så bilen tappades bort i ~3 veckor. Männen släpptes och fallet hade lagts ner innan jag ens hade fått bilen tillbaka och jag har än idag inte fått ersättning av försäkringsbolaget TryggHansa.

2016/17 – Lagades skadorna från stölden, fram och bakvagnen renoverades, och mindre övriga ändringar gjordes. Bilen lackades sedan om i original-kulör. Passade även på att uppdatera ljudet i bilen och fixa nya lister och andra plast detaljer utvändigt. 

2018/19 – Spenderades med att uppgradera motorpaketet med tex modifierad turbo, eget grenrör, extra spridare, etc.  Samt att mixtra med K-Jet insprutningen. Detta slutade med att mitt ursprungliga mål på 200 hjulhästar som jag drömde om 2009 nåddes på Motornords navdyno.

2019/22 – Så fick bilen nya fälgar och mindre revisioner till en del av projektets lösningar. Kördes på helger och till utställningar/event men det gamla K-jet systemet blev mer och mer ostadigt och en dag under sommaren -22 dog bilen och vägrade starta igen, då togs beslutet att bygga om till EFI.

2022/23 – Under vintern monterades ett MaxxECU och motorn modifierades för montering av riktiga spridare samt de givare som behövs, sen så byggdes kylsystemet om. Större delen av sommaren gick åt till att lära sej mappa och säsongen avslutades med en extremt mild halvfärdig mapp, men redan här syntes potentialen med mycket stabilare gång och nästan halverad bränsleförbrukning trots övergången till Etanol.

2024 – Bilen kördes så mycket som möjligt, dels för att få chansen att mappa vidare och dels för att den äntligen gick att lita på. Under 2024 så rullade bilen fler mil den säsongen än vad den gjort det 5 senaste åren tillsammans. Planen var att avsluta på Motornords navdyno igen men ett  tekniskt problem satte stopp.

2025 – Förra årets tekniska problem var lite mer invecklat än förutsätt men målet blev att komma till botten av det och igen försöka avsluta säsongen på dynon. Men tyvärr kom vi aldrig dit då bilen ännu en gång råkade ut för ett stöldförsök. Denna gång fick dom inte med sej den, men en hel del saker blev förstörda. Bilen parkerades resten av året.

2026 – Först på listan var att återställa bilen, efter det var gjort så byttes växellådan ut emot en diesel-låda för utväxlingens skull. Försäkringen var mycket mer hjälpsam denna gång (Bilsport&MC) och slanten som blev över investerades i att få hela inredningen renoverad om omsydd. Medans den var ute så passade jag även på att uppdatera ljudsystemet igen då det är en pina att komma åt.

– Målet just nu är att köra så mycket som möjligt för att äntligen få till det sista på mappen så att jag kan åka tillbaka till Motornord och bänka –